亨里克・菲斯克（HenrikFisker）是已破产的电动汽车初创公司菲斯克公司（FiskerInc．）的创始人。他与妻子吉塔（Geeta）于2021年底成立了一家私人慈善基金会，该基金会原本旨在“培育医疗、教育、可持续发展、交通出行领域的创新，以及所有助力地球保护、改善并推动人类与动物生活质量的公益事业”，如今已悄然解散。

2024年12月（即菲斯克公司破产六个月后），该基金会向美国国税局（InternalRevenueService）提交的纳税申报表被标注为“最终申报表”。这份申报表于2025年初对外公开。

这家名为“吉塔与亨里克・菲斯克基金会”（Geeta&HenrikFiskerFoundation）的机构，在其三年存续期内，最终仅发放了约10万美元的赠款。截至目前，亨里克・菲斯克尚未回复寻求置评的消息。

菲斯克夫妇基金会的短暂存在，从侧面反映了21世纪20年代电动汽车初创公司热潮的一个缩影——这些公司中许多通过特殊目的收购公司（SPAC）合并上市，曾催生了一股盲目乐观的风气。

2021年，里维安（Rivian）通过传统首次公开募股（IPO）上市时，便宣布成立了自己的基金会，并为其注入了该电动汽车公司1%的股权。尽管这部分股权市值一度高达约6.43亿美元，最终缩水至不足1亿美元，但里维安基金会仍在正常运营。这家非营利机构去年发放了首批1000万美元赠款，其官网显示，截至2025年，基金会又追加了220万美元捐赠。

美国国税局文件显示，菲斯克夫妇于2021年底成立基金会，而大约一年前，菲斯克公司刚通过与SPAC合并完成上市。2021年12月，夫妇二人向该非营利机构转让了22.9万股公司股票，捐赠时这些股票总价值约400万美元。此外，夫妇二人在基金会成立的第一年似乎还捐赠了约5000美元现金。（注：吉塔・古普塔・菲斯克（GeetaGuptaFisker）曾担任菲斯克公司首席财务官兼首席运营官。）

直到2022年2月14日，菲斯克公司才正式宣布这对夫妇共同创立基金会的消息。尽管当时新闻稿高调提及400万美元的捐赠规模，但截至公告发布时，菲斯克公司股价已大幅下跌，导致该基金会所持公司股权价值已缩水至约270万美元。

文件显示，基金会在成立后的第一个财年（截至2022年9月30日）未发放任何赠款。到该财年结束时，其所持股票价值进一步跌至约170万美元。

2022年底，菲斯克公司开始生产电动SUV，2023年年中启动交付，但这款存在缺陷的电动汽车始终滞销，公司股价在此期间持续下滑——这些因素显然都限制了基金会的运营范围。

根据一份申报文件，在基金会2022财年（截至2023年9月30日），仅向摩根大通“慈善捐赠基金”（CharitableGiftFund）发放了一笔92，287美元的赠款。同年，菲斯克夫妇仅向基金会追加了9500美元现金捐赠，这意味着当时已再度缩水至约140万美元的股票，几乎成为基金会的全部资产。

这份宣告非营利机构解散的最新申报文件显示，在基金会存续的最后一年，仅发生了一笔捐赠：菲斯克夫妇向同一摩根大通基金又追加了1988美元捐款。

“吉塔与亨里克・菲斯克基金会”并非这对夫妇唯一的慈善渠道，但其其他捐赠细节目前难以查证。

2022年的新闻稿提到，自2016年创立这家电动汽车初创公司以来，菲斯克夫妇“支持了多项公益事业，包括参与教育和医疗项目”。

新闻稿还指出，2021年12月，菲斯克夫妇向一个“捐赠者建议基金”（DAF）捐赠了价值约190万美元的公司股票。不过，美国证券交易委员会（SEC）的一份文件显示，这笔捐赠来自菲斯克夫妇的个人信托，而非“吉塔与亨里克・菲斯克基金会”。此外，无论是新闻稿还是SEC文件，均未提及该笔股票捐赠的接收方是哪家捐赠者建议基金。

捐赠者建议基金（DAF）作为一种慈善捐赠工具，存在一定争议。尽管向DAF捐款的人仍可决定资金的最终流向，但相关信息无需向公众披露。同时，向DAF捐赠股票，捐赠者可将股票价值从个人应纳税所得额中扣除——即便后续股票市值下跌，这一税收优惠也不受影响。

此外，DAF可无限期持有资金，因此外界无法知晓接收了190万美元菲斯克股票的那家DAF，是在股票市值下跌前还是下跌后发放了赠款。